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pk10​巴塞罗2018那第一次试车后的排名

关键词: PK10 pk10赛车

来源:赛车直播编辑:飞速赛车网时间:2018-03-04

 下着雪的巴塞罗那第一次试车,让判别车队间的竞争力格局变得一场艰难。更不要说千差万别的载油量,轮胎选择,以及车手到底能否全力冲刺了。所以么,还是等候3月的第二次试车。但是呢,飞速赛车,我们依然能够做出一个调整成果——基于最快圈速作出后,还在赛道上跑了几圈,再把轮胎的软硬水平思索进去,还能假定这些最快圈速都是在相对较低的载油下完成的。

  我们这里还不晓得轮胎之间详细数据,但我们就用基于去年阿布扎比试车中就运用的软胎作为基础,来调整车手们圈速。

  1 Red Bull 1m18.129s

  2 Mercedes 1m18.383s

  3 Ferrari 1m19.123s

  4 Renault 1m19.373s

  5 McLaren 1m19.425s

  6 Haas 1m20.367s

  7 Toro Rosso 1m20.418s

  8 Williams 1m20.792s

  9 Force India 1m21.341s

  10 Sauber 1m21.771s

  1红牛,挺快的但省事不时

  pk10红牛第一次试车中省事不时,除了第一天。第一天后,他们就不时给自己挖坑了,他们花了很多时间调整侧箱的分流板。我不分明能否车队不喜欢这些设计,但显然把它们拆下来是有原因的。

  同时,周二,小维斯塔潘由于燃料泄漏问题没怎么跑。但我依然希望调整后的圈速能反响红牛目前至少在前2位,他们的圈速与梅赛德斯很接近。看起来引擎还是差了一点,固然已经不大了。

  2 梅赛德斯,稳如POY

  除了比2017年pk10赛车愈增强大之外,梅赛德斯简直不会改动,看起来赛车的演化十分强悍。假如车手推过极限,赛车尾部会呈现一些不稳的趋向,但这也很普遍。有趣的是,当赛车慢慢升温后,车手似乎会遇到转向过度的问题。

  看看pk10赛车在大直道上刹车进入第一弯时的样子,其后悬挂高度显著低于法拉利,红牛和迈凯伦。这是因为梅赛德斯还是不愿走高底板斜率的设计思绪,即便今年稍稍增大了斜率。

  假如只看试车前2天,我会说梅赛德斯的省事比法拉利大,但在周四,状况就改动了。经过对去年一切小方面的优化,看起来车队相信依然有潜力能够发掘

  3 法拉利,越来越慢?

  思索到最后一天试车,实践上也就是第3天试车,我很诧异发现法拉利赛车与本周早些时分相比并没有提升。周一,我的觉得是法拉利的速度提升了,因为赛道上察看赛车表现很流利,但问题是,看起来法拉利似乎是唯一没有进步的赛车。

  第一天,看起来很棒,车手很有信念,但当车手尝试更快入弯时,后轮真的会在入弯时打滑,我很诧异法拉利无法处置这一问题。法拉利运用相对较高的底板斜率,我很诧异,即便在直道末端,很高的空气动力负载下,车尾的悬挂高度依然很高。为了直线速度,你其实需要的是车尾尽可能降低,而高底板斜率其实是为了进弯时有很好的前轮抓地力。在入弯时,法拉利赛车时有打滑,其前轮看起来抓地力太强了。

  也许法拉利在高底板斜率的设计理念下走的胎极端了,太专注在空气动力优势,而忘记了机械平台的设计空间,但我猜,可能是他们测试中故意用最极端的底盘设置。总体上,法拉利看起来很强,但没有第一天看起来那么强了。调整后,其与抢先车队的差距,令人忧虑。

  4 雷诺,中游最快

  我想说,雷诺厂商车队看起来抢先迈凯伦,但差距很小。赛道上看起来很不错,他们完成上赛季时就是第4快的赛车。第一次试车完成的时分看起来比试车开端时强大,似乎允许车手更有信念的驾驶在弯角中也更快。基于我目前看到的,我不以为他们跳到了红牛相同的水平,但很可能轻松领跑中游车队。

  5 迈凯伦,去的进步

  你能够预期迈凯伦接近雷诺车队,看起来赛车在赛道上表现的很棒。唯一的问题是,他们喜欢用比其他车队更软的轮胎中止试跑,你不晓得较软的轮胎对赛车性能的补偿到底是几。

  这么多年来,迈凯伦的研发准确率不时比红牛低,让我们看看今年这款底盘的后续研发效率吧。

  6 哈斯,隐藏了弱点?

  你不得不说哈斯做了很强的工作,即便赛车看起来缺乏总体下压力。另一个让我很难判别的因素是,他们经常用更软的轮胎中止试跑,这可能是为了掩盖弱点。

  我不以为哈斯本赛季能应战第4名,但至少是一辆文件的赛车,能够抓住机遇拿分。可能是赛道上最简单的赛车,但车队晓得如何最好的应用套件的话,这自身不是问题所在。

  7 小红牛,远超预期

  要祝贺小红牛,能用本田引擎跑成这样了。双方十分努力,以便整合在一起,本田往常需要顺应小车队的运作了。

  第一天,赛车前端转向缺乏很严重的,但他们处置了问题。赛车没有跑出任何有竞争力的速度,但重要的是看起来很牢靠,车队和引擎供给商能以此为基础工作。这么短时间改换引擎供给商不容易,小红牛转用本田,可能比迈凯伦转用雷诺艰难10倍。所以这是一个好的起点。

  8 威廉姆斯,需要时间

  赛车,相比其他中游车队,看起来更慌张。看起来很生硬,比其他赛车弹跳但更多。但我关于威廉姆斯采取的研发战略和赛车精密水平印象深化,他们分离来法拉利和梅赛德斯的设计哲学。

  不利之处在于了解这样复杂的设计。这关于一切部件能发挥效果很重要,还有工作要做。而且基本上要靠车队和工程师了,车手给不出什么倡议。

  9 印度力气,无法判别

  印度力气把一切鸡蛋都放在第二次试车带来的升级,以及第一次大奖赛时带来的大升级上了。第一次试车的赛车只是确保机械牢靠性的。空气动力套件会被重新大改。车队关于轮胎升温有各种省事,但这需要提升下压力来处置。印度力气很可能做的比上赛季更好,但结果只收获第7名。

  10 索伯,要赶路了

  很遗憾说这话,但索伯依然位于去年的位置上,最后一名。赛车看起来没有车手能够放心Push的下压力。索伯追随了法拉利的设计作风,法拉利必然能够给他们一些技术指导。赛车往常愈加复杂了,所以可能需要时间去了解。但往常只能把它们放在最后。

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