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911卡雷拉 - pk10测试

来源:PK10编辑:北京赛车网时间:2018-02-22

   当我们终于在浦东保时捷中心拿到钥匙的时分,我能轻松在百度找出50篇中文测评,50篇英文测评——我晓得你们等不及的家伙早就翻墙看了U管的视频测评了?题外话Curve最近那个911 Vs Alps Pass的视频简直屌爆了!收回来,为什么要糜费给位吹水撩妹的时间,说一件人人都了然于胸的故事呢?

  即便最新换代的911依然是如此熟习。熟习的水平对置发起机横置在后轴之后,带来了无与伦比的空间优势,也带来了物理级的车辆均衡应战——50年来都是如此。前车身朴素的行李空间。2+2规划,5个炮筒式的仪表盘中右手第2个往常成了多功用显示器,pk10,显示全面的车辆信息,软顶敞篷更是带来浓厚的复古感。

  往常一台3.0双涡轮发起机交流掉了我们熟习的3.8和3.4发起机,成为了这一代911的动力单元。而我们取得的S型运用的是高功率版本,这意味着大约420匹马力的动力,而真正的取得是500牛-米的最大扭矩,官方的说法是从1700转就能介入,换句话说理论上简直没有涡轮延迟。
  另一个令人诧异的一点是保时捷在这一款Carrera车型上,没有运用其独树一帜的可变涡轮管技术VTG技术,或许这是为了让911 Turbo的车主感到一些安慰,但同样令人不解的是这项技术已经下放到了Cayman S和Boxster S的中期改型718的2.5升涡轮引擎上面。一个可能的解释是在目前技术下,涡轮引擎完成140匹/升的升功比,不需要相似VTG这样的技术。

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