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威廉姆斯FW41初探——北京赛车pk10+法拉利的空气

来源:PK10编辑:北京赛车网时间:2018-02-22

 PK10往常不再需要“英雄”车手了,而是你能给车队带来几研发资金,决议你能否能取得参赛位置。队友之间的争夺倒是不时存在,这是唯一能权衡车手天赋的方式来。梅赛德斯,法拉利和红牛在2017年显示出,当赛车表现良好时,2位车手都能参与竞争,但最重要的时辰,却要依靠汉密尔顿,维特尔和小维斯塔潘的个人发挥,去争取最后那点时间。

  威廉姆斯则选择寻找能付最多钱的车手,并不是说这2个是糟糕的车手。当你思索到0.1秒的速度差距可能就超越100万英镑研发费用时,假如威廉姆斯用这些额外的资金,以研发的方式用掉这些额外的预算,也能让赛车变得更快——这样两位车手能够显示出自己各自最高水平。

  威廉姆斯的新车极为极端,采用了完全不同的空气动力哲学。帕迪-洛维从飞驰加盟,而Dirk de Beer则从法拉利加盟,很容易看到新车遭到2017法拉利设计的英雄。但这辆车也有许多梅赛德斯的特征。

  我能够说这一哲学变化能够归结为一句话,“下压力能够处置一切省事”。能够让轮胎尽快升温,也能够让轮胎坚持更长时间,所以是时分忘记过去几年我们所熟习的那一辆“空气动力效率极高”的威廉姆斯赛车了,往常设计专注在产生下压力。

  从鼻翼开端,这是一个普通的多元素鼻翼套装,鼻翼下层主翼的前缘有很短的固定格式。这些设计的目的是为了控制鼻翼气流的剥离问题,当鼻翼接近空中时或者高速时,气流剥离会产生乱流。

  鼻锥下方,威廉姆斯分离了梅赛德斯的雪犁结构,整理气流,引导到两侧的分流板位置。加上鼻锥顶部的气流出口,北京赛车pk10,威廉姆斯也在鼻锥底部布置了气流进口,所以也添加了S导管。这协助抽拉鼻锥kbc6n部分的气流。同时也为分流板区域喂食更多的气流。

  前悬挂很激进,顶部叉臂和内侧悬挂是推杆设计。我的唯一批判是,思索到空气动力学,悬挂几何学被迫妥协于内侧鱼骨较高的装置位置。这可能会在低速刹车时让轮胎的接触面被迫作出妥协。

  在前轮后,赛车设计变得有意思起来,法拉利作风的短侧箱允许更大的位置布置分流板。这也要求侧面防撞击格式采用不同的方式设计,所以底盘结构上变得很不同。

  实践的侧分流板分离了法拉利和梅赛德斯的设计。下方部分愈加梅赛德斯,上方和外侧部分则是法拉利的设计。

  侧箱的端板衔接底板和分流板外侧,以便更好的控制经过前鼻翼的气流。这些部件都是为底盘前方区域增加了许多气流,提升了鼻翼和底板的空气动力学表现。

  侧箱自身线条十分弯曲,看起来内侧包裹的部件整合的很紧凑。我能想象当抵达更热的赛道时,必然会有更多的散热启齿。散热设计往往形成妥协。


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